A diferenza entre os distintos tipos de motores

1. Diferenzas entre motores DC e AC

Diagrama da estrutura do motor DC

Diagrama da estrutura do motor AC

Os motores DC usan corrente continua como fonte de enerxía, mentres que os motores AC usan corrente alterna como fonte de enerxía.

Estruturalmente, o principio dos motores de corrente continua é relativamente sinxelo, pero a estrutura é complexa e non é fácil de manter. O principio dos motores de CA é complexo, pero a estrutura é relativamente sinxela e é máis fácil de manter que os motores de corrente continua.

En termos de prezo, os motores de corrente continua coa mesma potencia son máis elevados que os de corrente alterna. Incluíndo o dispositivo de control de velocidade, o prezo de DC é superior ao de AC. Por suposto, tamén hai grandes diferenzas na estrutura e mantemento.
En termos de rendemento, debido a que a velocidade dos motores de corrente continua é estable e o control da velocidade é preciso, o que non é alcanzable polos motores de corrente alterna, os motores de corrente continua deben usarse en lugar de motores de CA baixo estritos requisitos de velocidade.
A regulación de velocidade dos motores de CA é relativamente complexa, pero é amplamente utilizada porque as plantas químicas usan enerxía de CA.

2. Diferenzas entre motores síncronos e asíncronos

Se o rotor xira á mesma velocidade que o estator, denomínase motor síncrono. Se non son iguais, denomínase motor asíncrono.

3. A diferenza entre os motores de frecuencia ordinaria e variable

En primeiro lugar, os motores comúns non se poden utilizar como motores de frecuencia variable. Os motores comúns están deseñados segundo a frecuencia constante e a tensión constante, e é imposible adaptarse completamente aos requisitos da regulación da velocidade do conversor de frecuencia, polo que non se poden usar como motores de frecuencia variable.
O impacto dos convertidores de frecuencia nos motores está principalmente na eficiencia e o aumento da temperatura dos motores.
O conversor de frecuencia pode xerar diferentes graos de tensión e corrente harmónicas durante o funcionamento, polo que o motor funciona baixo tensión e corrente non sinusoidais. Os harmónicos de orde superior nel farán que aumenten a perda de cobre do estator do motor, a perda de cobre do rotor, a perda de ferro e a perda adicional.
O máis significativo deles é a perda de cobre do rotor. Estas perdas farán que o motor xere calor adicional, reduza a eficiencia, reduza a potencia de saída e o aumento da temperatura dos motores comúns aumentará en xeral un 10%-20%.
A frecuencia portadora do conversor de frecuencia varía de varios quilohercios a máis de dez quilohercios, o que fai que o devanado do estator do motor resista unha taxa de aumento de tensión moi alta, o que equivale a aplicar unha tensión de impulso moi pronunciada ao motor, facendo que o enrolamento do estator do motor resista unha velocidade de aumento de tensión moi elevada, o que equivale a aplicar unha tensión de impulso moi pronunciada ao motor. illamento do motor soportar unha proba máis severa.
Cando os motores comúns son alimentados por convertidores de frecuencia, a vibración e o ruído causados ​​por factores electromagnéticos, mecánicos, de ventilación e outros complicaranse.
Os harmónicos contidos na fonte de alimentación de frecuencia variable interfiren cos harmónicos espaciais inherentes da parte electromagnética do motor, formando varias forzas de excitación electromagnética, aumentando así o ruído.
Debido ao amplo rango de frecuencias de funcionamento do motor e ao gran rango de variación de velocidade, as frecuencias de varias ondas de forza electromagnética son difíciles de evitar as frecuencias de vibración inherentes ás distintas partes estruturais do motor.
Cando a frecuencia da fonte de alimentación é baixa, a perda causada polos harmónicos de alto orde na fonte de alimentación é grande; en segundo lugar, cando se reduce a velocidade do motor variable, o volume de aire de refrixeración diminúe en proporción directa ao cubo da velocidade, o que provoca que a calor do motor non se disipe, o aumento da temperatura aumenta drasticamente e é difícil de conseguir. saída de par constante.

4. A diferenza estrutural entre os motores ordinarios e os de frecuencia variable

01. Requisitos de nivel de illamento superior
Xeralmente, o nivel de illamento dos motores de frecuencia variable é F ou superior. Débese reforzar o illamento do chan e a resistencia do illamento das voltas do fío, e debe considerarse en particular a capacidade do illamento para soportar a tensión de impulso.
02. Maiores requisitos de vibración e ruído dos motores de frecuencia variable
Os motores de frecuencia variable deben considerar plenamente a rixidez dos compoñentes do motor e do conxunto, e tentar aumentar a súa frecuencia natural para evitar a resonancia con cada onda de forza.
03. Diferentes métodos de refrixeración para motores de frecuencia variable
Os motores de frecuencia variable xeralmente usan refrixeración por ventilación forzada, é dicir, o ventilador de refrixeración do motor principal é accionado por un motor independente.
04. Requírense diferentes medidas de protección
Deben adoptarse medidas de illamento dos rodamentos para motores de frecuencia variable cunha potencia superior a 160 kW. É principalmente fácil producir asimetría de circuítos magnéticos e corrente de eixe. Cando se combina a corrente xerada por outros compoñentes de alta frecuencia, a corrente do eixe aumentará moito, o que provocará danos nos rodamentos, polo que adoitan adoptarse medidas de illamento. Para motores de frecuencia variable de potencia constante, cando a velocidade supera os 3000/min, débese utilizar graxa especial resistente a altas temperaturas para compensar o aumento da temperatura do rodamento.
05. Sistema de refrixeración diferente
O ventilador de refrixeración do motor de frecuencia variable usa unha fonte de alimentación independente para garantir a capacidade de refrixeración continua.

2.Coñecementos básicos de motores

Selección de motor
Os contidos básicos necesarios para a selección do motor son:
O tipo de carga accionada, a potencia nominal, a tensión nominal, a velocidade nominal e outras condicións.
Tipo de carga·Motor DC·Motor asíncrono·Motor síncrono
Para maquinaria de produción continua con carga estable e sen requisitos especiais de arranque e freada, débense preferir os motores síncronos de imán permanente ou os motores asíncronos de gaiola de esquío comúns, que son moi utilizados en maquinaria, bombas de auga, ventiladores, etc.
Para maquinaria de produción con arranques e freadas frecuentes e que requiren un gran par de arranque e freado, como grúas ponte, polipastos para minas, compresores de aire, laminadores irreversibles, etc., débense utilizar motores síncronos de imán permanente ou motores asíncronos bobinados.
Para as ocasións sen requisitos de regulación de velocidade, nas que se require unha velocidade constante ou se precisa mellorar o factor de potencia, deben utilizarse motores síncronos de imán permanente, como bombas de auga de media e gran capacidade, compresores de aire, polipastos, muíños, etc.
Para a maquinaria de produción que require un rango de regulación de velocidade superior a 1:3 e require unha regulación de velocidade continua, estable e suave, é recomendable utilizar motores síncronos de imán permanente ou motores de CC excitados por separado ou motores asíncronos de gaiola de esquío con regulación de velocidade de frecuencia variable. como máquinas ferramenta de gran precisión, cepilladoras de pórtico, laminadores, polipastos, etc.
En xeral, o motor pódese determinar aproximadamente proporcionando o tipo de carga accionada, a potencia nominal, a tensión nominal e a velocidade nominal do motor.
Non obstante, se os requisitos de carga deben cumprirse de forma óptima, estes parámetros básicos están lonxe de ser suficientes.
Outros parámetros que deben proporcionarse inclúen: frecuencia, sistema de traballo, requisitos de sobrecarga, nivel de illamento, nivel de protección, momento de inercia, curva de par de resistencia á carga, método de instalación, temperatura ambiente, altitude, requisitos exteriores, etc. circunstancias)

3.Coñecementos básicos de motores

Pasos para a selección do motor
Cando o motor funciona ou falla, pódense utilizar os catro métodos de mirar, escoitar, cheirar e tocar para evitar e eliminar a falla a tempo para garantir o funcionamento seguro do motor.
1. Mira
Observe se existen anomalías durante o funcionamento do motor, que se manifestan principalmente nas seguintes situacións.
1. Cando o devanado do estator está en curtocircuíto, podes ver fume que sae do motor.
2. Cando o motor está seriamente sobrecargado ou funciona con perda de fase, a velocidade diminuirá e haberá un "zumbido" máis intenso.
3. Cando o motor funciona normalmente, pero de súpeto para, verás chispas que saen da conexión solta; o fusible está fundido ou unha peza está atascada.
4. Se o motor vibra violentamente, pode ser que o dispositivo de transmisión estea atascado ou que o motor non estea ben fixado, os parafusos do pé estean soltos, etc.
5. Se hai decoloración, marcas de queimaduras e marcas de fume nos puntos de contacto e conexións no interior do motor, isto significa que pode haber un sobrequecemento local, un mal contacto na conexión do condutor ou o bobinado queimado, etc.
2. Escoita
Cando o motor funciona normalmente, debe emitir un son de "zumbido" uniforme e máis leve, sen ruídos e sons especiais.
Se o ruído é demasiado alto, incluíndo ruído electromagnético, ruído de rodamentos, ruído de ventilación, ruído de rozamento mecánico, etc., pode ser un fenómeno precursor ou de falla.
1. Para o ruído electromagnético, se o motor fai un son alto, baixo e pesado, as razóns poden ser as seguintes:
(1) O espazo de aire entre o estator e o rotor é irregular. Neste momento, o son é alto e baixo, e o intervalo entre os sons agudos e baixos permanece inalterado. Isto é causado polo desgaste dos rodamentos, que fai que o estator e o rotor sexan non concéntricos.
(2) A corrente trifásica está desequilibrada. Isto débese a que o enrolamento trifásico está conectado a terra de forma incorrecta, curtocircuitado ou un contacto deficiente. Se o son é moi embotado, significa que o motor está seriamente sobrecargado ou está funcionando sen fase.
(3) O núcleo de ferro está solto. Durante o funcionamento do motor, a vibración fai que os parafusos de fixación do núcleo de ferro se solten, o que fai que a folla de aceiro de silicio do núcleo de ferro se solte e faga ruído.
2. Para o ruído dos rodamentos, debe supervisalo con frecuencia durante o funcionamento do motor. O método de vixilancia é: coloque un extremo do desaparafusador contra a parte de instalación do rodamento e o outro extremo preto da súa orella, e poderás escoitar o son do rodamento. Se o rodamento funciona normalmente, o son é un ruído continuo e fino, sen flutuacións nin sons de rozamento metálico.
Se ocorren os seguintes sons, é un fenómeno anormal:
(1) Hai un son de "chirrido" cando o rodamento está funcionando. Este é un son de fricción metálica, que xeralmente é causado pola falta de aceite no rodamento. Débese desmontar o rodamento e engadir unha cantidade adecuada de graxa.
(2) Se se produce un son "chiar", este é o son que se fai cando a bola xira. Xeralmente prodúcese polo secado da graxa ou pola falta de aceite. Pódese engadir unha cantidade adecuada de graxa.
(3) Se se produce un son de "clic" ou "chirrido", é o son producido polo movemento irregular da bola no rodamento. Isto prodúcese polo dano da bola no rodamento ou polo non uso prolongado do motor, o que provoca o secado da graxa.
3. Se o mecanismo de transmisión e o mecanismo accionado emiten un son continuo en lugar dun son fluctuante, pódese manexar segundo as seguintes situacións.
(1) O son "pop" periódico é causado pola unión irregular do cinto.
(2) O son periódico "dong dong" é causado pola soltura entre o acoplamento ou polea e o eixe, así como o desgaste da chave ou chaveta.
(3) O son de colisión irregular é causado polo choque das aspas coa tapa do ventilador.

3. Cheiro
Os fallos tamén se poden xulgar e previr cheirando o motor.
Abre a caixa de conexión e cheira para ver se hai cheiro a queimado. Se se atopa un cheiro especial de pintura, significa que a temperatura interna do motor é demasiado alta; se se atopa un forte cheiro a queimado ou cheiro a queimado, pode ser que a rede de mantemento da capa de illamento estea rota ou que o enrolamento estea queimado.
Se non hai cheiro, é necesario utilizar un megaóhmetro para medir a resistencia de illamento entre o enrolamento e a carcasa. Se é inferior a 0,5 megaohmios, debe secar. Se a resistencia é cero, significa que está danada.
4. Toca
Tocar a temperatura dalgunhas partes do motor tamén pode determinar a causa do fallo.
Para garantir a seguridade, use o dorso da man para tocar a carcasa do motor e as partes circundantes do rodamento.
Se a temperatura é anormal, as razóns poden ser as seguintes:
1. Mala ventilación. Como a caída do ventilador, o bloqueo do conducto de ventilación, etc.
2. Sobrecarga. A corrente é demasiado grande e o devanado do estator está superenriquecido.
3. As voltas do enrolamento do estator están en curtocircuíto ou a corrente trifásica está desequilibrada.
4. Arranque ou freada frecuente.
5. Se a temperatura ao redor do rodamento é demasiado alta, pode ser causada por danos no rodamento ou por falta de aceite.

Regulación da temperatura dos rodamentos do motor, causas e tratamento das anomalías

A normativa estipula que a temperatura máxima dos rodamentos non debe exceder os 95 ℃ e que a temperatura máxima dos rodamentos de deslizamento non debe superar os 80 ℃. E o aumento de temperatura non debe superar os 55 ℃ (o aumento de temperatura é a temperatura do rodamento menos a temperatura ambiente durante a proba).

Causas e tratamentos para o aumento excesivo da temperatura dos rodamentos:

(1) Causa: o eixe está dobrado e a liña central non é precisa. Tratamento: Volver atopar o centro.
(2) Causa: os parafusos de base están soltos. Tratamento: Aperte os parafusos de cimentación.

(3) Causa: o lubricante non está limpo. Tratamento: Substitúe o lubricante.

(4) Causa: o lubricante usouse durante moito tempo e non foi substituído. Tratamento: Limpar os rodamentos e substituír o lubricante.
(5) Causa: a bola ou o rolo do rodamento está danado. Tratamento: Substitúe o rodamento por un novo.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/) experimentou 17 anos de rápido desenvolvemento. A compañía desenvolveu e produciu máis de 2.000 motores de imán permanente en series convencionais, de frecuencia variable, a proba de explosión, a proba de explosión de frecuencia variable, de accionamento directo e de accionamento directo a proba de explosión. Os motores funcionaron con éxito en ventiladores, bombas de auga, cintas transportadoras, muíños de bolas, mesturadores, trituradoras, raspadores, bombas de aceite, máquinas de fiar e outras cargas en diferentes campos como a minería, o aceiro e a electricidade, conseguindo bos efectos de aforro de enerxía. e gañando gran aclamación.

Copyright: este artigo é unha reimpresión da ligazón orixinal:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

Este artigo non representa as opinións da nosa empresa. Se tes opinións ou puntos de vista diferentes, corríxenos!