Hai moitas razóns para as vibracións do motor, e tamén son moi complicadas. Os motores con máis de 8 polos non provocarán vibracións por problemas de calidade de fabricación do motor. A vibración é común nos motores de 2 a 6 polos. O estándar IEC 60034-2 desenvolvido pola Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) é un estándar para a medición da vibración do motor rotativo. Esta norma especifica o método de medida e os criterios de avaliación da vibración do motor, incluíndo os valores límite de vibración, os instrumentos de medida e os métodos de medida. En base a este estándar, pódese determinar se a vibración do motor cumpre o estándar.

O dano da vibración do motor ao motor

A vibración xerada polo motor acurtará a vida útil do illamento e dos rodamentos do enrolamento, afectará á lubricación normal dos rodamentos e a forza de vibración fará que a brecha de illamento se expanda, permitindo que o po e a humidade externos invadan, o que resultará nunha resistencia de illamento reducida. e o aumento da corrente de fuga, e mesmo provocando accidentes como a avaría do illamento. Ademais, a vibración xerada polo motor pode provocar que os tubos de auga máis frías se rachen e os puntos de soldadura vibren. Ao mesmo tempo, provocará danos na maquinaria de carga, reducirá a precisión da peza de traballo, provocará fatiga de todas as pezas mecánicas que vibran e soltará ou romperá os parafusos de ancoraxe. O motor provocará un desgaste anormal das escobillas de carbón e dos aneis deslizantes, e incluso se producirá un incendio grave das escobillas e queimará o illamento do anel colector. O motor xerará moito ruído. Esta situación ocorre xeralmente nos motores de corrente continua.

Dez razóns polas que os motores eléctricos vibran

1.O rotor, o acoplador, o acoplamento e a roda motriz (roda de freo) están desequilibrados.

2.Os soportes de núcleo soltos, as chaves e pasadores oblicuos soltos e a unión solta do rotor poden causar desequilibrios nas pezas xiratorias.

3. O sistema de eixes da parte de enlace non está centrado, a liña central non se solapa e o centrado é incorrecto. A principal causa deste fallo é a mala aliñación e a instalación incorrecta durante o proceso de instalación.

4. As liñas centrais das pezas de enlace son consistentes cando están frías, pero despois de funcionar durante un período de tempo, as liñas centrais destrúense debido á deformación do punto de apoio do rotor, a fundación, etc., o que produce vibracións.

5. Os engrenaxes e acoplamentos conectados ao motor están defectuosos, os engrenaxes non engranan ben, os dentes das engrenaxes están gravemente desgastados, as rodas están mal lubricadas, os acoplamentos están sesgados ou desalineados, a forma dos dentes e o paso do acoplamento de engrenaxes son incorrecta, a brecha é demasiado grande ou o desgaste é severo, todo o que provocará certas vibracións.

6. Defectos na propia estrutura do motor, como un periódico ovalado, un eixe dobrado, un espazo demasiado grande ou moi pequeno entre o eixe e o rodamento, a rixidez insuficiente do asento do rodamento, a placa base, unha parte da base ou incluso toda a instalación do motor. fundación.

7. Problemas de instalación: o motor e a placa base non están firmemente fixados, os parafusos da base están soltos, o asento do rodamento e a placa base están soltos, etc.

8. Se a brecha entre o eixe e o rodamento é demasiado grande ou demasiado pequena, non só provocará vibracións, senón que tamén provocará unha lubricación e unha temperatura anormais do rodamento.

9. A carga impulsada polo motor transmite vibracións, como a vibración do ventilador ou da bomba de auga impulsada polo motor, o que fai que o motor vibre.

10. Fiado incorrecto do estator do motor de CA, curtocircuíto do enrolamento do rotor do motor asíncrono enrolado, curtocircuíto entre as voltas do devanado de excitación do motor síncrono, conexión incorrecta da bobina de excitación do motor síncrono, barra do rotor rota do motor asíncrono da gaiola, deformación do rotor núcleo causando un espazo de aire desigual entre o estator e o rotor, o que leva a un fluxo magnético desequilibrado e, polo tanto, a vibración.

Causas das vibracións e casos típicos

Hai tres razóns principais para as vibracións: razóns electromagnéticas; razóns mecánicas; e razóns mixtas electromecánicas.

1.Razóns electromagnéticas

1.Fuente de alimentación: a tensión trifásica está desequilibrada e o motor trifásico funciona nunha fase que falta.

2. Estator: o núcleo do estator vólvese elíptico, excéntrico e solto; o devanado do estator está roto, conectado a terra, curtocircuitado entre voltas, conectado incorrectamente e a corrente trifásica do estator está desequilibrada.

Por exemplo: antes da revisión do motor do ventilador selado na sala de caldeiras, atopouse po vermello no núcleo do estator. Sospeitaba que o núcleo do estator estaba solto, pero non estaba dentro do alcance da revisión estándar, polo que non se manexou. Despois da revisión, o motor emitiu un berro estridente durante a proba. O fallo foi eliminado tras substituír un estator.

3. Fallo do rotor: o núcleo do rotor vólvese elíptico, excéntrico e solto. A barra da gaiola do rotor e o anel final están soldadas abertos, a barra da gaiola do rotor está rota, o enrolamento é incorrecto, o contacto do cepillo é deficiente, etc.

Por exemplo: durante o funcionamento do motor da serra sen dentes na sección de cama, descubriuse que a corrente do estator do motor oscilou cara atrás e cara atrás e a vibración do motor aumentaba gradualmente. Segundo o fenómeno, xulgouse que a barra da gaiola do rotor do motor podería estar soldada e rota. Despois de desmontar o motor, comprobouse que había 7 fracturas na barra da gaiola do rotor, e as dúas graves estaban completamente rotas por ambos os dous lados e o anel final. Se non se descobre a tempo, pode provocar un grave accidente de queima do estator.

2.Razóns mecánicas

1.O motor:

Rotor desequilibrado, eixe dobrado, anel deslizante deformado, espazo de aire irregular entre o estator e o rotor, o centro magnético inconsistente entre o estator e o rotor, falla de rodamentos, instalación deficiente da base, resistencia mecánica insuficiente, resonancia, parafusos de ancoraxe soltos, ventilador do motor danado.

Caso típico: despois de substituír o cojinete superior do motor da bomba de condensado, o axitación do motor aumentou e o rotor e o estator mostraron lixeiros sinais de varrido. Despois dunha minuciosa inspección, comprobouse que o rotor do motor estaba elevado á altura incorrecta e que o centro magnético do rotor e do estator non estaba aliñado. Despois de reaxustar a tapa de rosca da cabeza de empuxe, eliminouse a falla de vibración do motor. Despois de revisar o motor do polipasto transversal, a vibración sempre foi grande e mostraba signos de aumento gradual. Cando o motor soltou o gancho, comprobouse que a vibración do motor aínda era grande e había unha corda axial grande. Despois da desmontaxe, comprobouse que o núcleo do rotor estaba solto e que o equilibrio do rotor tamén era problemático. Despois de substituír o rotor de reposto, o fallo foi eliminado e o rotor orixinal foi devolto á fábrica para a súa reparación.

2.Cooperación co acoplamento:

O acoplamento está danado, o acoplamento está mal conectado, o acoplamento non está centrado, a carga está mecánicamente desequilibrada e o sistema resoa. O sistema de eixe da parte de enlace non está centrado, a liña central non se solapa e o centrado é incorrecto. O principal motivo desta falla é un mal centrado e unha instalación incorrecta durante o proceso de instalación. Hai outra situación, é dicir, a liña central dalgunhas partes do enlace é consistente cando está fría, pero despois de funcionar durante un período de tempo, a liña central destrúese debido á deformación do punto de apoio do rotor, a base, etc., o que produce vibracións. .

Por exemplo:

a. A vibración do motor da bomba de auga circulante sempre foi grande durante o funcionamento. A inspección do motor non ten problemas e todo é normal cando está descargado. A clase da bomba cre que o motor funciona normalmente. Finalmente, compróbase que o centro de aliñamento do motor é demasiado diferente. Despois de que a clase de bomba se realine, elimínase a vibración do motor.

b. Despois de substituír a polea do ventilador de tiro inducido da sala de caldeiras, o motor xera vibracións durante a operación de proba e aumenta a corrente trifásica do motor. Compróbanse todos os circuítos e compoñentes eléctricos e non hai problemas. Finalmente, compróbase que a polea non está cualificada. Despois da substitución, elimínase a vibración do motor e a corrente trifásica do motor volve á normalidade.

3. Razóns mixtas electromecánicas:

1. A vibración do motor adoita ser causada por un espazo de aire irregular, o que provoca tensión electromagnética unilateral, e a tensión electromagnética unilateral aumenta aínda máis o espazo de aire. Este efecto mixto electromecánico maniféstase como vibración do motor.

2. O movemento da corda axial do motor, debido á propia gravidade ou ao nivel de instalación do rotor e ao centro magnético incorrecto, fai que a tensión electromagnética provoque o movemento da corda axial do motor, o que fai que aumente a vibración do motor. En casos graves, o eixe desgasta a raíz do rodamento, o que fai que a temperatura do rodamento aumente rapidamente.

3. Os engrenaxes e acoplamentos conectados ao motor están defectuosos. Este fallo maniféstase principalmente por un mal acoplamento das engrenaxes, un desgaste severo dos dentes das engrenaxes, unha mala lubricación das rodas, acoplamentos sesgados e desalineados, forma incorrecta dos dentes e paso do acoplamento de engrenaxes, desgaste excesivo ou desgaste severo, o que provocará certas vibracións.

4. Defectos na propia estrutura do motor e problemas de instalación. Esta falla maniféstase principalmente como un pescozo de eixe elíptico, un eixe dobrado, un espazo demasiado grande ou moi pequeno entre o eixe e o rodamento, unha rixidez insuficiente do asento do rodamento, a placa base, unha parte da base ou incluso toda a base da instalación do motor. , fixación solta entre o motor e a placa base, parafusos soltos do pé, soltura entre o asento do rodamento e a placa base, etc. Un espazo demasiado grande ou moi pequeno entre o eixe e o rodamento non só pode causar vibracións, senón tamén unha lubricación anormal e temperatura do rodamento.

5. A carga impulsada polo motor conduce a vibración.

Por exemplo: a vibración da turbina de vapor do xerador de turbina de vapor, a vibración do ventilador e da bomba de auga impulsada polo motor, facendo que o motor vibre.

Como atopar a causa da vibración?

Para eliminar a vibración do motor, primeiro debemos descubrir a causa da vibración. Só atopando a causa da vibración podemos tomar medidas específicas para eliminar a vibración do motor.

1. Antes de apagar o motor, use un medidor de vibracións para comprobar a vibración de cada parte. Para as pezas con gran vibración, proba os valores de vibración en detalle nas direccións vertical, horizontal e axial. Se os parafusos de ancoraxe ou os parafusos da tapa do rodamento están soltos, pódense axustar directamente. Despois de apretar, mida o tamaño da vibración para observar se se elimina ou se reduce. En segundo lugar, verifique se a tensión trifásica da fonte de alimentación está equilibrada e se o fusible trifásico está queimado. O funcionamento monofásico do motor non só pode causar vibracións, senón tamén facer que a temperatura do motor aumente rapidamente. Observe se o punteiro do amperímetro oscila cara atrás e cara atrás. Cando o rotor está roto, a corrente oscila. Finalmente, verifique se a corrente trifásica do motor está equilibrada. Se se atopa algún problema, póñase en contacto co operador a tempo para parar o motor e evitar que se queime.

2. Se a vibración do motor non se resolve despois de tratar o fenómeno da superficie, continúa desconectando a fonte de alimentación, afrouxa o acoplamento, separa a maquinaria de carga conectada ao motor e xira o motor só. Se o propio motor non vibra, significa que a fonte de vibración é causada pola desalineación do acoplamento ou da maquinaria de carga. Se o motor vibra, significa que hai un problema co propio motor. Ademais, o método de apagado pódese utilizar para distinguir se é unha causa eléctrica ou unha causa mecánica. Cando se corta a enerxía, o motor deixa de vibrar ou a vibración redúcese inmediatamente, o que significa que é unha causa eléctrica, se non é unha falla mecánica.

Resolución de problemas

1. Inspección de causas eléctricas:

En primeiro lugar, determine se a resistencia de CC trifásica do estator está equilibrada. Se está desequilibrado, significa que hai unha soldadura aberta na parte de soldadura da conexión do estator. Desconectar as fases de enrolamento para a busca. Ademais, se hai un curtocircuíto entre voltas no enrolamento. Se a falla é obvia, podes ver as marcas de queimadura na superficie de illamento ou usar un instrumento para medir o enrolamento do estator. Despois de confirmar o curtocircuíto entre voltas, o enrolamento do motor volve estar fóra de liña.

Por exemplo: motor da bomba de auga, o motor non só vibra violentamente durante o funcionamento, senón que tamén ten unha alta temperatura do rodamento. A proba de reparación menor descubriu que a resistencia de CC do motor non estaba cualificada e que o devanado do estator do motor tiña unha soldadura aberta. Despois de que o fallo foi atopado e eliminado polo método de eliminación, o motor funcionou normalmente.

2. Reparación de causas mecánicas:

Comprobe se o espazo de aire é uniforme. Se o valor medido supera o estándar, reaxuste o espazo de aire. Comprobe os rodamentos e mida o xogo dos rodamentos. Se non está cualificado, substituír os novos rodamentos. Comprobe a deformación e soltura do núcleo de ferro. O núcleo de ferro solto pódese pegar e encher con cola de resina epoxi. Comprobe o eixe, vuelva a soldar o eixe dobrado ou endereite directamente o eixe e despois faga unha proba de equilibrio no rotor. Durante a proba despois da revisión do motor do ventilador, o motor non só vibrou violentamente, senón que tamén a temperatura do rodamento superou o estándar. Despois de varios días de procesamento continuo, a avaría aínda non estaba resolta. Ao axudar a xestionalo, os membros do meu equipo descubriron que o espazo de aire do motor era moi grande e o nivel do asento do rodamento non estaba cualificado. Despois de atopar a causa do fallo, reaxustáronse os ocos de cada parte e o motor probouse con éxito unha vez.

3. Comprobe a parte mecánica de carga:

A causa da avaría foi causada pola parte de conexión. Neste momento, é necesario comprobar o nivel de cimentación do motor, a inclinación, a forza, se o aliñamento central é correcto, se o acoplamento está danado e se o enrolamento da extensión do eixe do motor cumpre os requisitos.

Pasos para xestionar a vibración do motor

1. Desconecte o motor da carga, proba o motor sen carga e comprobe o valor de vibración.

2. Comprobe o valor de vibración do pé do motor segundo a norma IEC 60034-2.

3. Se só unha das vibracións de catro pés ou dous pés diagonais supera o estándar, afrouxa os parafusos de ancoraxe e cualificarase a vibración, indicando que a almofada do pé non é sólida e que os parafusos de ancoraxe fan que a base se deforme e vibre. despois de apertar. Patear firmemente o pé, aliñar e apertar os parafusos de ancoraxe.

4. Aperte os catro parafusos de ancoraxe na base e o valor de vibración do motor aínda supera o estándar. Neste momento, verifique se o acoplamento instalado na extensión do eixe está ao ras do ombreiro do eixe. Se non, a forza de excitación xerada pola chave extra na extensión do eixe fará que a vibración horizontal do motor supere o estándar. Neste caso, o valor de vibración non excederá demasiado e, a miúdo, o valor de vibración pode diminuír despois de acoplarse ao host, polo que debería convencer ao usuario de que o use.

5. Se a vibración do motor non supera o estándar durante a proba sen carga, pero supera o estándar cando está cargado, hai dúas razóns: unha é que a desviación do aliñamento é grande; a outra é que o desequilibrio residual das partes rotativas (rotor) do motor principal e o desequilibrio residual do rotor do motor se solapan en fase. Despois do atraque, o desequilibrio residual de todo o sistema de eixe na mesma posición é grande e a forza de excitación xerada é grande, provocando vibracións. Neste momento, o acoplamento pódese desenganchar e calquera dos dous acoplamentos pódese xirar 180 ° e, a continuación, acoplarse para a proba e a vibración diminuirá.

6. A velocidade de vibración (intensidade) non supera o estándar, pero a aceleración da vibración supera o estándar e só se pode substituír o rodamento.

7. O rotor do motor bipolar de alta potencia ten pouca rixidez. Se non se usa durante moito tempo, o rotor deformarase e pode vibrar cando se xire de novo. Isto débese ao mal almacenamento do motor. En circunstancias normais, o motor de dous polos almacénase durante o almacenamento. O motor debe ser arrancado cada 15 días, e cada arranque debe ser xirado polo menos 8 veces.

8. A vibración do motor do rodamento deslizante está relacionada coa calidade da montaxe do rodamento. Comprobe se o rolamento ten puntos altos, se a entrada de aceite do rolamento é suficiente, a forza de apriete do rolamento, a holgura do rolamento e a liña central magnética son adecuadas.

9. En xeral, a causa da vibración do motor pódese xulgar simplemente a partir dos valores de vibración en tres direccións. Se a vibración horizontal é grande, o rotor está desequilibrado; se a vibración vertical é grande, a base da instalación é irregular e mala; se a vibración axial é grande, a calidade do conxunto de rodamentos é mala. Este é só un simple xuízo. É necesario considerar a causa real da vibración en función das condicións do lugar e dos factores mencionados anteriormente.

10. Despois de que o rotor estea equilibrado dinámicamente, o desequilibrio residual do rotor solidificouse no rotor e non cambiará. A vibración do motor en si non cambiará co cambio de localización e condicións de traballo. O problema da vibración pódese tratar ben no sitio do usuario. En xeral, non é necesario realizar un equilibrio dinámico no motor ao reparalo. Agás casos extremadamente especiais, como a fundación flexible, a deformación do rotor, etc., é necesario o equilibrado dinámico in situ ou o retorno á fábrica para o seu procesamento.

Anhui Mingteng Electromechanical Equipment Co., Ltd. de magnético permanente (https://www.mingtengmotor.com/) tecnoloxía de produción e capacidades de garantía de calidade

Tecnoloxía de produción

1.A nosa empresa ten un diámetro máximo de balance de 4 m, unha altura de 3,2 metros e por debaixo do torno vertical CNC, usado principalmente para o procesamento da base do motor, co fin de garantir a concentricidade da base, todo o procesamento da base do motor está equipado coa ferramenta de procesamento correspondente, o motor de baixa tensión adopta a tecnoloxía de procesamento "unha caída de coitelo".

Os forxados de eixe normalmente usan forxa de aceiro de aliaxe 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo e cada lote de eixes cumpre cos requisitos das "Condicións técnicas para os eixes de forxa" para probas de tracción, probas de impacto, probas de dureza e outras probas. Os rodamentos pódense seleccionar segundo as necesidades de SKF ou NSK e outros rodamentos importados.

2.O material de imán permanente do rotor do motor de imán permanente da nosa empresa adopta un produto de alta enerxía magnética e un NdFeB sinterizado de alta coercitividade interna, os graos convencionais son N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, etc., e a temperatura máxima de traballo non é inferior a 150 °C. Deseñamos ferramentas profesionais e accesorios de guía para a montaxe de aceiro magnético e analizamos cualitativamente a polaridade do imán montado por medios razoables, de xeito que o valor do fluxo magnético relativo de cada imán de ranura estea próximo, o que garante a simetría do circuíto magnético e o calidade do conxunto de aceiro magnético

3.A lámina de perforación do rotor adopta materiais de perforación de alta especificación, como 50W470, 50W270, 35W270, etc., o núcleo do estator da bobina de formación adopta o proceso de perforación tanxencial do canal e a lámina de perforación do rotor adopta o proceso de perforación do dobre matriz. para garantir a consistencia do produto.

4.A nosa empresa adopta unha ferramenta de elevación especial autodeseñada no proceso de prensado externo do estator, que pode levantar de forma segura e sen problemas o estator de presión externo compacto na base da máquina; Na montaxe do estator e do rotor, a máquina de montaxe do motor de imán permanente está deseñada e posta en marcha por si mesma, o que evita o dano do imán e do rodamento debido á succión do imán e do rotor debido á succión do imán durante a montaxe. .

Capacidade de garantía de calidade

1.O noso centro de probas pode completar a proba de tipo de rendemento completo de motores magnéticos permanentes de 10kV de nivel de tensión de 8000kW. O sistema de proba adopta o control por ordenador e o modo de retroalimentación enerxética, que actualmente é un sistema de proba con tecnoloxía líder e gran capacidade no campo da industria de motores síncronos de imáns permanentes ultraeficiente en China.

2. Establecemos un sistema de xestión de son e aprobamos a certificación do sistema de xestión da calidade ISO9001 e a certificación do sistema de xestión ambiental ISO14001. A xestión da calidade presta atención á mellora continua dos procesos, reduce vínculos innecesarios, aumenta a capacidade de controlar cinco factores como "home, máquina, material, método e medio ambiente", e debe lograr que "as persoas fagan o mellor uso do seu talento, o mellor aproveitamento das súas oportunidades, o mellor uso dos seus materiais, o mellor uso das súas habilidades e o mellor do seu entorno”.

Copyright: este artigo é unha reimpresión da ligazón orixinal:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

Este artigo non representa as opinións da nosa empresa. Se tes opinións ou puntos de vista diferentes, corríxenos!