1.Por que o motor xera corrente do eixe?

A corrente do eixe sempre foi un tema candente entre os principais fabricantes de motores. De feito, cada motor ten corrente de eixe, e a maioría deles non porán en perigo o funcionamento normal do motor. A capacidade distribuída entre o enrolamento e a carcasa dun motor grande é grande e a corrente do eixe ten unha alta probabilidade de queimar o rodamento; a frecuencia de conmutación do módulo de potencia do motor de frecuencia variable é alta e a impedancia da corrente de pulso de alta frecuencia que atravesa a capacitancia distribuída entre o enrolamento e a carcasa é pequena e a corrente de pico é grande. O corpo móbil do rodamento e a pista de rodadura tamén se corroen e danan facilmente.

En circunstancias normais, unha corrente simétrica trifásica flúe polos enrolamentos simétricos trifásicos dun motor de CA trifásico, xerando un campo magnético circular rotativo. Neste momento, os campos magnéticos en ambos os extremos do motor son simétricos, non hai campo magnético alterno interconectado co eixe do motor, non hai diferenza de potencial en ambos os extremos do eixe e non circula corrente polos rodamentos. As seguintes situacións poden romper a simetría do campo magnético, hai un campo magnético alterno interconectado co eixe do motor e indúcese a corrente do eixe.

Causas da corrente do eixe:

(1) Corrente trifásica asimétrica;

(2) Harmónicos na corrente de alimentación;

(3) Fabricación e instalación deficientes, espazo de aire irregular debido á excentricidade do rotor;

(4) Hai un oco entre os dous semicírculos do núcleo do estator desmontable;

(5) O número de pezas do núcleo do estator en forma de ventilador non se selecciona adecuadamente.

Perigos: a superficie do rodamento ou a bola do motor está corroída, formando microporos, o que deteriora o funcionamento do rodamento, aumenta a perda de fricción e a xeración de calor e, finalmente, fai que o rodamento se queime.

Prevención:

(1) Elimine o fluxo magnético pulsante e os harmónicos da fonte de alimentación (como a instalación dun reactor de CA no lado de saída do inversor);

(2) Instale unha escobilla de carbono branda de conexión a terra para asegurarse de que a escobilla de carbono de posta a terra estea conectada a terra de forma fiable e contacte de forma fiable co eixe para garantir que o potencial do eixe sexa cero;

(3) Ao deseñar o motor, illa o asento do rodamento e a base do rodamento deslizante, e illa o anel exterior e a tapa final do rodamento.

2. Por que non se poden usar motores xerais nas zonas da meseta?

Xeralmente, o motor usa un ventilador de auto-refrixeración para disipar a calor para garantir que poida quitar a súa propia calor a unha determinada temperatura ambiente e lograr o equilibrio térmico. Non obstante, o aire da meseta é delgado e a mesma velocidade pode quitar menos calor, o que fará que a temperatura do motor sexa demasiado alta. Hai que ter en conta que a temperatura demasiado alta fará que a vida do illamento diminúe exponencialmente, polo que a vida útil será máis curta.

Razón 1: problema de distancia de fuga. Xeralmente, a presión do aire nas áreas da meseta é baixa, polo que a distancia de illamento do motor debe estar lonxe. Por exemplo, as partes expostas, como os terminais do motor, son normais a presión normal, pero xeraranse faíscas a baixa presión na meseta.

Razón 2: problema de disipación de calor. O motor quita calor a través do fluxo de aire. O aire da meseta é delgado e o efecto de disipación da calor do motor non é bo, polo que o aumento da temperatura do motor é alto e a vida útil é curta.

Razón 3: problema con aceite lubricante. Hai principalmente dous tipos de motores: aceite lubricante e graxa. O aceite lubricante evapora a baixa presión e a graxa vólvese líquida a baixa presión, o que afecta a vida útil do motor.

Razón 4: problema de temperatura ambiente. Xeralmente, a diferenza de temperatura entre o día e a noite nas áreas da meseta é grande, o que superará o rango de uso do motor. O tempo de alta temperatura e o aumento da temperatura do motor danarán o illamento do motor, e a baixa temperatura tamén provocará danos fráxiles no illamento.

A altitude ten efectos adversos sobre o aumento da temperatura do motor, a corona do motor (motor de alta tensión) e a conmutación do motor DC. Hai que ter en conta os seguintes tres aspectos:

(1) Canto maior sexa a altitude, maior aumento da temperatura do motor e menor potencia de saída. Non obstante, cando a temperatura diminúe co aumento da altitude para compensar o efecto da altitude sobre o aumento da temperatura, a potencia de saída nominal do motor pode permanecer sen cambios;

(2) Cando se usan motores de alta tensión en mesetas, deben tomarse medidas contra a corona;

(3) A altitude non é propicia para a conmutación de motores de CC, polo que preste atención á selección de materiais de escobillas de carbón.

3. Por que non é adecuado que os motores funcionen con carga lixeira?

O estado de carga lixeira do motor significa que o motor está funcionando, pero a súa carga é pequena, a corrente de traballo non alcanza a corrente nominal e o estado de funcionamento do motor é estable.

A carga do motor está directamente relacionada coa carga mecánica que executa. Canto maior sexa a súa carga mecánica, maior será a súa corrente de traballo. Polo tanto, as razóns para o estado de carga lixeira do motor poden incluír as seguintes:

1. Pequena carga: cando a carga é pequena, o motor non pode alcanzar o nivel de corrente nominal.

2. Cambios na carga mecánica: durante o funcionamento do motor, o tamaño da carga mecánica pode cambiar, facendo que o motor estea lixeiramente cargado.

3. Cambios de tensión de alimentación de traballo: se a tensión de alimentación de traballo do motor cambia, tamén pode provocar o estado de carga lixeira.

Cando o motor está a funcionar con carga leve, provocará:

1. Problema de consumo de enerxía

Aínda que o motor consume menos enerxía cando está baixo unha carga lixeira, o seu problema de consumo de enerxía tamén debe considerarse no funcionamento a longo prazo. Debido a que o factor de potencia do motor é baixo baixo unha carga lixeira, o consumo de enerxía do motor cambiará coa carga.

2. Problema de sobrequecemento

Cando o motor está baixo unha carga lixeira, pode provocar que o motor se sobrequente e dane os enrolamentos do motor e os materiais de illamento.

3. Problema da vida

A carga lixeira pode acurtar a vida útil do motor, xa que os compoñentes internos do motor son propensos a sufrir tensións cortantes cando o motor funciona con baixa carga durante moito tempo, o que afecta a vida útil do motor.

4.Cales son as causas do sobrequecemento do motor?

1. Carga excesiva

Se a correa de transmisión mecánica está demasiado axustada e o eixe non é flexible, o motor pode estar sobrecargado durante moito tempo. Neste momento, a carga debe axustarse para manter o motor funcionando baixo a carga nominal.

2. Ambiente de traballo duro

Se o motor está exposto ao sol, a temperatura ambiente supera os 40 ℃ ou está funcionando con mala ventilación, a temperatura do motor aumentará. Podes construír un cobertizo sinxelo para facer sombra ou usar un ventilador ou ventilador para soplar aire. Debería prestar máis atención á eliminación de aceite e po do conduto de ventilación do motor para mellorar as condicións de arrefriamento.

3. A tensión da fonte de alimentación é demasiado alta ou moi baixa

Cando o motor funciona dentro do rango de -5%-+10% da tensión de alimentación, a potencia nominal pódese manter sen cambios. Se a tensión da fonte de alimentación supera o 10% da tensión nominal, a densidade do fluxo magnético do núcleo aumentará drasticamente, a perda de ferro aumentará e o motor sobrequentarase.

O método de inspección específico é usar un voltímetro de CA para medir a tensión do bus ou a tensión dos terminales do motor. Se é causado pola tensión da rede, debe informarse ao departamento de subministración de enerxía para a súa resolución; se a caída de tensión do circuíto é demasiado grande, débese substituír o cable cunha sección transversal maior e acurtar a distancia entre o motor e a fonte de alimentación.

4. Fallo da fase de alimentación

Se a fase de alimentación está rota, o motor funcionará en fase única, o que fará que o enrolamento do motor se quente rapidamente e se queime en pouco tempo. Polo tanto, primeiro debes comprobar o fusible e o interruptor do motor e despois usar un multímetro para medir o circuíto frontal.

5.Que hai que facer antes de poñerse en funcionamento un motor que estivo sen usar durante moito tempo?

(1) Mida a resistencia de illamento entre as fases do estator e do enrolamento e entre o devanado e a terra.

A resistencia de illamento R debe cumprir a seguinte fórmula:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: tensión nominal do devanado do motor (V)

P: potencia do motor (KW)

Para motores con Un＝380V, R＞0.38MΩ.

Se a resistencia de illamento é baixa, pode:

a: fai funcionar o motor sen carga durante 2 a 3 horas para secalo;

b: pase unha enerxía de CA de baixa tensión do 10% da tensión nominal a través do enrolamento ou conecte o devanado trifásico en serie e, a continuación, use enerxía de CC para secalo, mantendo a corrente ao 50% da corrente nominal;

c: use un ventilador para enviar aire quente ou elemento de calefacción para quentalo.

(2) Limpar o motor.

(3) Substitúa a graxa dos rodamentos.

6. Por que non podes arrancar o motor nun ambiente frío a vontade?

Se o motor se mantén nun ambiente de baixa temperatura durante moito tempo, pode ocorrer o seguinte:

(1) O illamento do motor racharase;

(2) A graxa dos rodamentos conxelarase;

(3) A soldadura da unión do fío converterase en po.

Polo tanto, o motor debe ser quentado cando se almacena nun ambiente frío, e os enrolamentos e rodamentos deben ser revisados ​​antes da operación.

7. Cales son as razóns da corrente trifásica desequilibrada do motor?

(1) Tensión trifásica desequilibrada: se a tensión trifásica está desequilibrada, xerarase corrente inversa e campo magnético inverso no motor, o que provocará unha distribución desigual da corrente trifásica, provocando que aumente a corrente do devanado dunha fase.

(2) Sobrecarga: o motor está nun estado de funcionamento sobrecargado, especialmente ao arrancar. A corrente do estator e do rotor do motor aumenta e xera calor. Se o tempo é un pouco máis longo, é moi probable que a corrente do enrolamento estea desequilibrada

(3) Avarías nos enrolamentos do estator e do rotor do motor: os curtocircuítos de volta a volta, a posta a terra local e os circuítos abertos nos devanados do estator provocarán unha corrente excesiva nunha ou dúas fases do devanado do estator, causando un grave desequilibrio no a corrente trifásica

(4) Funcionamento e mantemento inadecuados: a falla dos operadores de inspeccionar e manter os equipos eléctricos regularmente pode provocar que o motor perda electricidade, funcione nun estado de falta de fase e xere corrente desequilibrada.

8. Por que non se pode conectar un motor de 50 Hz a unha fonte de alimentación de 60 Hz?

Ao deseñar un motor, as follas de aceiro de silicio están feitas xeralmente para funcionar na rexión de saturación da curva de magnetización. Cando a tensión da fonte de alimentación é constante, a redución da frecuencia aumentará o fluxo magnético e a corrente de excitación, o que provocará un aumento da corrente do motor e da perda de cobre e, finalmente, o aumento da temperatura do motor. En casos graves, o motor pode queimarse debido ao sobreenriquecido da bobina.

9.Cales son as razóns da perda de fase do motor?

Fonte de alimentación:

(1) Contacto de interruptor deficiente; resultando nunha fonte de enerxía inestable

(2) Desconexión de transformador ou liña; provocando unha interrupción da transmisión de enerxía

(3) Fusible fundido. A selección incorrecta ou a instalación incorrecta do fusible pode provocar que se rompa durante o uso

Motor:

(1) Os parafusos da caixa de bornes do motor están soltos e en mal contacto; ou o hardware do motor está danado, como cables rotos

(2) Soldadura de cableado interno deficiente;

(3) O enrolamento do motor está roto.

10. Cales son as causas das vibracións anormais e do ruído no motor?

Aspectos mecánicos:

(1) As aspas do ventilador do motor están danadas ou os parafusos que fixan as aspas do ventilador están soltos, o que fai que as aspas do ventilador choquen coa tapa do ventilador. O son que produce varía en volume dependendo da gravidade da colisión.

(2) Debido ao desgaste dos rodamentos ou a desalineación do eixe, o rotor do motor rozarase un contra o outro cando estea seriamente excéntrico, facendo que o motor vibre violentamente e produza sons de fricción irregulares.

(3) Os parafusos de ancoraxe do motor están soltos ou a base non é firme debido ao uso a longo prazo, polo que o motor produce vibracións anormales baixo a acción do par electromagnético.

(4) O motor que se usou durante moito tempo ten moenda en seco debido á falta de aceite lubricante no rodamento ou a danos nas bolas de aceiro do rodamento, o que provoca uns silbidos ou gorgoteos anormais na cámara do rodamento do motor.

Aspectos electromagnéticos:

(1) Corrente trifásica desequilibrada; Un ruído anormal aparece de súpeto cando o motor funciona normalmente e a velocidade diminúe significativamente cando funciona baixo carga, facendo un ruxido baixo. Isto pode deberse a unha corrente trifásica desequilibrada, unha carga excesiva ou un funcionamento monofásico.

(2) Fallo de curtocircuíto no enrolamento do estator ou do rotor; se o enrolamento do estator ou do rotor dun motor funciona normalmente, un fallo de curtocircuíto ou o rotor da gaiola está roto, o motor emitirá un zumbido alto e baixo e o corpo vibrará.

(3) Operación de sobrecarga do motor;

(4) Perda de fase;

(5) A parte de soldeo do rotor da gaiola está aberta e provoca barras rotas.

11. Que hai que facer antes de poñer en marcha o motor?

(1) Para motores de nova instalación ou motores que estiveron fóra de servizo durante máis de tres meses, a resistencia de illamento debe medirse mediante un megaóhmetro de 500 voltios. Xeralmente, a resistencia de illamento dos motores cunha tensión inferior a 1 kV e unha capacidade de 1.000 kW ou menos non debe ser inferior a 0,5 megaohmios.

(2) Comprobe se os cables do motor están conectados correctamente, se a secuencia de fases e a dirección de rotación cumpren os requisitos, se a conexión a terra ou cero é boa e se a sección transversal do cable cumpre os requisitos.

(3) Comprobe se os parafusos de fixación do motor están soltos, se os rodamentos carecen de aceite, se a brecha entre o estator e o rotor é razoable e se a fenda está limpa e libre de residuos.

(4) Segundo os datos da placa de identificación do motor, verifique se a tensión da fonte de alimentación conectada é consistente, se a tensión da fonte de alimentación é estable (normalmente o intervalo de flutuación da tensión de alimentación permitida é de ± 5%) e se a conexión do enrolamento é estable. correcto. Se se trata dun motor de arranque descendente, comprobe tamén se o cableado do equipo de arranque é correcto.

(5) Comprobe se a escobilla está en bo contacto co conmutador ou o anel deslizante e se a presión da escobilla cumpre coas normas do fabricante.

(6) Use as mans para xirar o rotor do motor e o eixe da máquina accionada para comprobar se a rotación é flexible, se hai atascos, fricción ou varrido de orificios.

(7) Comprobe se o dispositivo de transmisión ten algún defecto, como se a cinta está demasiado axustada ou moi solta e se está rota e se a conexión de acoplamento está intacta.

(8) Verifique se a capacidade do dispositivo de control é adecuada, se a capacidade de fusión cumpre os requisitos e se a instalación é firme.

(9) Comprobe se o cableado do dispositivo de arranque é correcto, se os contactos móbiles e estáticos están en bo contacto e se o dispositivo de arranque inmerso en aceite non ten aceite ou a calidade do aceite está deteriorada.

(10) Comprobe se o sistema de ventilación, o sistema de refrixeración e o sistema de lubricación do motor son normais.

(11) Comprobe se hai restos arredor da unidade que dificulten o funcionamento e se a base do motor e da máquina accionada son firmes.

12. Cales son as causas do sobrequecemento dos rodamentos do motor?

(1) O rodamento non está instalado correctamente e a tolerancia de axuste é demasiado axustada ou moi solta.

(2) A separación axial entre a tapa exterior do rolamento do motor e o círculo exterior do rolamento é demasiado pequena.

(3) As bolas, os rolos, os aneis interiores e exteriores e as gaiolas de bolas están moi desgastados ou o metal está a desprenderse.

(4) As tapas dos extremos ou as tapas dos rodamentos a ambos os dous lados do motor non están instaladas correctamente.

(5) A conexión co cargador é deficiente.

(6) A selección ou o uso e o mantemento da graxa é inadecuado, a graxa é de mala calidade ou está deteriorada ou está mesturada con po e impurezas, o que fará que o rodamento se quente.

Métodos de instalación e inspección

Antes de comprobar os rodamentos, primeiro retire o aceite lubricante vello das pequenas tapas dentro e fóra dos rodamentos, despois limpa as pequenas tapas dentro e fóra dos rodamentos cun cepillo e gasolina. Despois da limpeza, limpa as cerdas ou fíos de algodón e non deixe ningún nos rodamentos.

(1) Inspeccione coidadosamente os rodamentos despois da limpeza. Os rodamentos deben estar limpos e intactos, sen sobrequecemento, rachaduras, pelados, impurezas de ranuras, etc. As vías de rodadura interior e exterior deben ser lisas e os espazos libres deben ser aceptables. Se o cadro de soporte está solto e provoca fricción entre o cadro de soporte e a manga do rodamento, debe substituírse un novo rodamento.

(2) Os rodamentos deben xirar de forma flexible sen atascos despois da inspección.

(3) Comprobe que as tapas interior e exterior dos rodamentos estean libres de desgaste. Se hai desgaste, descubra a causa e tratalo.

(4) O manguito interior do rodamento debe encaixar firmemente co eixe, se non, debe ser tratado.

(5) Ao montar rodamentos novos, use o método de calefacción de aceite ou corrente de Foucault para quentar os rodamentos. A temperatura de calefacción debe ser de 90-100 ℃. Coloque o manguito do rodamento no eixe do motor a alta temperatura e asegúrese de que o rodamento estea montado no seu lugar. Queda terminantemente prohibido instalar o rodamento en estado frío para evitar danar o rodamento.

13. Cales son as razóns da baixa resistencia de illamento do motor?

Se o valor da resistencia de illamento dun motor que estivo en funcionamento, almacenado ou en modo de espera durante moito tempo non cumpre os requisitos da normativa, ou a resistencia de illamento é cero, indica que o illamento do motor é deficiente. As razóns son xeralmente as seguintes:
(1) O motor está húmido. Debido ao ambiente húmido, as pingas de auga caen no motor, ou o aire frío do conducto de ventilación exterior invade o motor, facendo que o illamento se moxa e que a resistencia do illamento diminúa.

(2) O enrolamento do motor está envellecido. Isto ocorre principalmente en motores que levan moito tempo funcionando. O bobinado envellecido debe ser devolto á fábrica a tempo para vernizar ou rebobinar, e substituír un novo motor se é necesario.

(3) Hai demasiado po no enrolamento ou o rodamento está a perder aceite gravemente e o enrolamento está manchado de aceite e po, o que reduce a resistencia de illamento.

(4) O illamento do fío condutor e da caixa de unión é pobre. Volve envolver e conectar os fíos.

(5) O po condutor que cae o anel deslizante ou o cepillo cae no enrolamento, o que fai que a resistencia de illamento do rotor diminúa.

(6) O illamento está danado mecánicamente ou corroído químicamente, polo que o enrolamento está conectado a terra.
Tratamento
(1) Despois de apagar o motor, o aquecedor debe iniciarse nun ambiente húmido. Cando o motor está apagado, para evitar a condensación de humidade, o quentador antifrío debe iniciarse a tempo para quentar o aire ao redor do motor a unha temperatura lixeiramente superior á temperatura ambiente para expulsar a humidade da máquina.

(2) Fortalece o control da temperatura do motor e tome medidas de refrixeración para o motor con alta temperatura a tempo para evitar que o enrolamento envellece máis rápido debido á alta temperatura.

(3) Manteña un bo rexistro de mantemento do motor e limpa o devanado do motor nun ciclo de mantemento razoable.

(4) Reforzar a formación do proceso de mantemento do persoal de mantemento. Implementar estrictamente o sistema de aceptación do paquete de documentos de mantemento.

En resumo, para motores con mal illamento, primeiro debemos limpalos e despois comprobar se o illamento está danado. Se non hai danos, sécaos. Despois do secado, proba a tensión de illamento. Se aínda é baixo, use o método de proba para atopar o punto de falla para o mantemento.

Anhui Mingteng Máquinas magnéticas permanentes e equipos eléctricos Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)é un fabricante profesional de motores síncronos de imáns permanentes. O noso centro técnico conta con máis de 40 persoal de I+D, dividido en tres departamentos: deseño, proceso e probas, especializados na investigación e desenvolvemento, deseño e innovación de procesos de motores síncronos de imáns permanentes. Usando software de deseño profesional e programas de deseño especiais de motores de imán permanente desenvolvidos por si mesmo, durante o proceso de deseño e fabricación do motor, garantiremos o rendemento e a estabilidade do motor e melloraremos a eficiencia enerxética do motor segundo as necesidades reais e as condicións de traballo específicas. do usuario.

Copyright: este artigo é unha reimpresión da ligazón orixinal:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Este artigo non representa as opinións da nosa empresa. Se tes opinións ou puntos de vista diferentes, corríxenos!