1. Por que xera corrente no eixe o motor?

A corrente no eixe sempre foi un tema candente entre os principais fabricantes de motores. De feito, todos os motores teñen corrente no eixe e a maioría deles non poñen en perigo o funcionamento normal do motor. A capacitancia distribuída entre o enrolamento e a carcasa dun motor grande é grande e a corrente no eixe ten unha alta probabilidade de queimar o rolamento; a frecuencia de conmutación do módulo de potencia do motor de frecuencia variable é alta e a impedancia da corrente de pulso de alta frecuencia que pasa pola capacitancia distribuída entre o enrolamento e a carcasa é pequena e a corrente máxima é grande. O corpo móbil do rolamento e a pista de rodadura tamén se corroen e danan facilmente.

En circunstancias normais, unha corrente trifásica simétrica flúe a través dos enrolamentos trifásicos simétricos dun motor de corrente alterna trifásico, xerando un campo magnético rotatorio circular. Neste momento, os campos magnéticos en ambos os extremos do motor son simétricos, non hai un campo magnético alterno interconectado co eixe do motor, non hai diferenza de potencial en ambos os extremos do eixe e non flúe corrente a través dos rolamentos. As seguintes situacións poden romper a simetría do campo magnético: hai un campo magnético alterno interconectado co eixe do motor e indúcese a corrente do eixe.

Causas da corrente no eixe:

(1) Corrente trifásica asimétrica;

(2) Harmónicos na corrente de alimentación;

(3) Fabricación e instalación deficientes, espazo de aire irregular debido á excentricidade do rotor;

(4) Hai un espazo entre os dous semicírculos do núcleo do estator desmontable;

(5) O número de pezas do núcleo do estator en forma de abanico non se seleccionou axeitadamente.

Perigos: A superficie ou bóla do rodamento do motor corróese, formando microporos, o que deteriora o rendemento do rodamento, aumenta a perda por fricción e a xeración de calor e, finalmente, provoca a queimadura do rodamento.

Prevención:

(1) Eliminar o fluxo magnético pulsante e os harmónicos da fonte de alimentación (como instalar unha reactancia de CA no lado de saída do inversor);

(2) Instale unha escobilla de carbono branda de conexión a terra para garantir que a escobilla de carbono de conexión a terra estea conectada a terra de forma fiable e que entre en contacto co eixe de forma fiable para garantir que o potencial do eixe sexa cero;

(3) Ao deseñar o motor, illa o asento do rolamento e a base do rolamento deslizante e illa o anel exterior e a tapa do rolamento de rodadura.

2. Por que non se poden usar os motores xerais en zonas de meseta?

Xeralmente, o motor usa un ventilador autorrefrixerante para disipar a calor e garantir que poida absorber a súa propia calor a unha determinada temperatura ambiente e lograr o equilibrio térmico. Non obstante, o aire na meseta é tenue e a mesma velocidade pode absorber menos calor, o que provocará que a temperatura do motor sexa demasiado alta. Cómpre ter en conta que unha temperatura demasiado alta fará que a vida útil do illamento diminúa exponencialmente, polo que a vida útil será máis curta.

Razón 1: Problema de distancia de fuga. Xeralmente, a presión do aire nas zonas de meseta é baixa, polo que a distancia de illamento do motor debe ser longa. Por exemplo, as partes expostas, como os terminais do motor, son normais a presión normal, pero xeraranse faíscas a baixa presión na meseta.

Razón 2: Problema de disipación da calor. O motor absorbe a calor a través do fluxo de aire. O aire na meseta é tenue e o efecto de disipación da calor do motor non é bo, polo que o aumento de temperatura do motor é alto e a súa vida útil é curta.

Razón 3: Problema co aceite lubricante. Existen principalmente dous tipos de motores: aceite lubricante e graxa. O aceite lubricante evapórase a baixa presión e a graxa convértese en líquido a baixa presión, o que afecta á vida útil do motor.

Razón 4: Problema de temperatura ambiente. En xeral, a diferenza de temperatura entre o día e a noite nas zonas de meseta é grande, o que excederá o rango de uso do motor. As altas temperaturas e o aumento da temperatura do motor danarán o illamento do motor, e as baixas temperaturas tamén causarán danos por fragilidade no illamento.

A altitude ten efectos adversos no aumento da temperatura do motor, na coroa do motor (motor de alta tensión) e na conmutación do motor de corrente continua. Débense ter en conta os seguintes tres aspectos:

(1) Canto maior sexa a altitude, maior será o aumento da temperatura do motor e menor será a potencia de saída. Non obstante, cando a temperatura diminúe co aumento da altitude para compensar o efecto da altitude no aumento da temperatura, a potencia de saída nominal do motor pode permanecer inalterada;

(2) Cando se utilicen motores de alta tensión en zonas de estancamento, débense tomar medidas anticorona;

(3) A altitude non favorece a conmutación dos motores de corrente continua, polo que se debe prestar atención á selección dos materiais das escobillas de carbono.

3. Por que non é axeitado que os motores funcionen con carga lixeira?

O estado de carga lixeira do motor significa que o motor está funcionando, pero a súa carga é pequena, a corrente de traballo non alcanza a corrente nominal e o estado de funcionamento do motor é estable.

A carga do motor está directamente relacionada coa carga mecánica que executa. Canto maior sexa a súa carga mecánica, maior será a súa corrente de traballo. Polo tanto, as razóns para o estado de carga lixeira do motor poden incluír as seguintes:

1. Carga pequena: Cando a carga é pequena, o motor non pode alcanzar o nivel de corrente nominal.

2. Cambios na carga mecánica: Durante o funcionamento do motor, o tamaño da carga mecánica pode cambiar, o que provoca unha lixeira carga no motor.

3. Cambios na tensión de alimentación de traballo: Se cambia a tensión de alimentación de traballo do motor, tamén pode provocar un estado de carga lixeira.

Cando o motor funciona con carga lixeira, isto provocará:

1. Problema de consumo de enerxía

Aínda que o motor consume menos enerxía cando está baixo carga lixeira, o seu problema de consumo de enerxía tamén debe terse en conta no funcionamento a longo prazo. Debido a que o factor de potencia do motor é baixo baixo carga lixeira, o consumo de enerxía do motor cambiará coa carga.

2. Problema de sobrequecemento

Cando o motor está baixo unha carga lixeira, pode provocar que se sobrequente e dane os enrolamentos e os materiais de illamento do motor.

3. Problema vital

Unha carga lixeira pode acurtar a vida útil do motor, porque os compoñentes internos do motor son propensos a sufrir tensións de cizallamento cando o motor funciona con baixa carga durante un período prolongado, o que afecta á vida útil do motor.

4. Cales son as causas do sobrequecemento do motor?

1. Carga excesiva

Se a correa de transmisión mecánica está demasiado tensa e o eixe non é flexible, o motor pode sobrecargarse durante moito tempo. Neste momento, débese axustar a carga para manter o motor funcionando baixo a carga nominal.

2. Ambiente de traballo duro

Se o motor está exposto ao sol, a temperatura ambiente supera os 40 ℃ ou funciona con pouca ventilación, a temperatura do motor aumentará. Podes construír un simple cobertizo para dar sombra ou usar un soprador ou ventilador para soprar aire. Debes prestar máis atención á eliminación do aceite e o po do conduto de ventilación do motor para mellorar as condicións de refrixeración.

3. A tensión da fonte de alimentación é demasiado alta ou demasiado baixa

Cando o motor funciona dentro do rango de -5 % a +10 % da tensión de alimentación, a potencia nominal pódese manter sen cambios. Se a tensión de alimentación supera o 10 % da tensión nominal, a densidade de fluxo magnético do núcleo aumentará bruscamente, a perda de ferro aumentará e o motor sobrequentarase.

O método de inspección específico consiste en usar un voltímetro de CA para medir a tensión do bus ou a tensión dos terminais do motor. Se a causa é a tensión da rede, débese informar ao departamento de subministración eléctrica para a súa resolución; se a caída de tensión do circuíto é demasiado grande, débese substituír o cable cunha sección transversal maior e acurtarse a distancia entre o motor e a fonte de alimentación.

4. Fallo da fase de alimentación

Se a fase de alimentación está rota, o motor funcionará en fase única, o que provocará que o enrolamento do motor se quente rapidamente e se queime en pouco tempo. Polo tanto, primeiro debes comprobar o fusible e o interruptor do motor e, a continuación, usar un multímetro para medir o circuíto frontal.

5. Que cómpre facer antes de poñer en funcionamento un motor que leva moito tempo sen usarse?

(1) Mida a resistencia de illamento entre as fases do estator e do enrolamento e entre o enrolamento e a terra.

A resistencia de illamento R debe cumprir a seguinte fórmula:

R>Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: tensión nominal do enrolamento do motor (V)

P: potencia do motor (kW)

Para motores con Un=380 V, R>0,38 MΩ.

Se a resistencia de illamento é baixa, podes:

a: deixar funcionar o motor sen carga durante 2 ou 3 horas para secalo;

b: pasar unha corrente alterna de baixa tensión do 10 % da tensión nominal a través do enrolamento ou conectar o enrolamento trifásico en serie e logo usar corrente continua para secalo, mantendo a corrente ao 50 % da corrente nominal;

c: usa un ventilador para enviar aire quente ou un elemento calefactor para quentalo.

(2) Limpar o motor.

(3) Substitúa a graxa dos rolamentos.

6. Por que non podes arrincar o motor nun ambiente frío a vontade?

Se o motor se mantén nun ambiente de baixa temperatura durante demasiado tempo, pode ocorrer o seguinte:

(1) O illamento do motor racharase;

(2) A graxa dos rolamentos conxelarase;

(3) A soldadura na unión do arame converterase en po.

Polo tanto, o motor debe quentarse cando se almacene nun ambiente frío e os enrolamentos e os rolamentos deben comprobarse antes de utilizalo.

7. Cales son as razóns da corrente trifásica desequilibrada do motor?

(1) Tensión trifásica desequilibrada: se a tensión trifásica está desequilibrada, xerarase corrente inversa e campo magnético inverso no motor, o que resultará nunha distribución desigual da corrente trifásica e fará que aumente a corrente dun enrolamento de fase.

(2) Sobrecarga: o motor está nun estado de funcionamento sobrecargado, especialmente ao arrancar. A corrente do estator e do rotor do motor aumenta e xera calor. Se o tempo é lixeiramente maior, é moi probable que a corrente de enrolamento estea desequilibrada.

(3) Fallos nos enrolamentos do estator e do rotor do motor: os curtocircuítos entre voltas, a conexión a terra local e os circuítos abertos nos enrolamentos do estator provocarán unha corrente excesiva nunha ou dúas fases do enrolamento do estator, causando un grave desequilibrio na corrente trifásica.

(4) Funcionamento e mantemento incorrectos: Se os operadores non inspeccionan e manteñen regularmente os equipos eléctricos, pode provocar fugas de electricidade no motor, que funcione sen fase e que xere unha corrente desequilibrada.

8. Por que non se pode conectar un motor de 50 Hz a unha fonte de alimentación de 60 Hz?

Ao deseñar un motor, as láminas de aceiro ao silicio xeralmente fabrícanse para funcionar na rexión de saturación da curva de magnetización. Cando a tensión de alimentación é constante, a redución da frecuencia aumentará o fluxo magnético e a corrente de excitación, o que levará a un aumento da corrente do motor e da perda de cobre, e en última instancia aumentará o aumento da temperatura do motor. En casos graves, o motor pode queimarse debido ao sobrequecemento da bobina.

9. Cales son as razóns da perda de fase do motor?

Fonte de alimentación:

(1) Mal contacto do interruptor; o que resulta nunha subministración de enerxía inestable

(2) Desconexión do transformador ou da liña; o que provoca a interrupción da transmisión de enerxía

(3) Fusible fundido. Unha selección ou instalación incorrecta do fusible pode provocar que se rompa durante o uso.

Motor:

(1) Os parafusos da caixa de bornes do motor están soltos e en mal contacto; ou os compoñentes do motor están danados, como cables rotos.

(2) Soldadura interna deficiente do cableado;

(3) O enrolamento do motor está roto.

10. Cales son as causas das vibracións e o ruído anormais no motor?

Aspectos mecánicos:

(1) As aspas do ventilador do motor están danadas ou os parafusos que fixan as aspas do ventilador están soltos, o que fai que as aspas do ventilador choquen coa cuberta das aspas do ventilador. O son que produce varía en volume dependendo da gravidade da colisión.

(2) Debido ao desgaste dos rolamentos ou á desalineación do eixe, os rotores do motor rozarán uns contra os outros cando estean moi excéntricos, o que provocará que o motor vibre violentamente e produza sons de fricción desiguais.

(3) Os parafusos de ancoraxe do motor están soltos ou a base non é firme debido ao uso a longo prazo, polo que o motor produce vibracións anormais baixo a acción do par electromagnético.

(4) O motor que se usou durante moito tempo ten unha rectificación en seco debido á falta de aceite lubricante no rolamento ou a danos nas bólas de aceiro do rolamento, o que provoca asubíos ou gorgoteos anormais na cámara do rolamento do motor.

Aspectos electromagnéticos:

(1) Corrente trifásica desequilibrada; aparece un ruído anormal de súpeto cando o motor funciona normalmente e a velocidade diminúe significativamente cando funciona baixo carga, producindo un ruxido baixo. Isto pode deberse a unha corrente trifásica desequilibrada, a unha carga excesiva ou ao funcionamento monofásico.

(2) Curtocircuíto no enrolamento do estator ou do rotor; se o enrolamento do estator ou do rotor dun motor funciona normalmente, se hai curtocircuíto ou se o rotor da gaiola está roto, o motor emitirá un zumbido agudo e grave e o corpo vibrará.

(3) Funcionamento por sobrecarga do motor;

(4) Perda de fase;

(5) A peza de soldadura do rotor da gaiola está aberta e provoca a rotura das barras.

11. Que cómpre facer antes de arrincar o motor?

(1) Para motores recentemente instalados ou motores que levan fóra de servizo máis de tres meses, a resistencia de illamento debe medirse cun megaohmio de 500 voltios. En xeral, a resistencia de illamento dos motores cunha tensión inferior a 1 kV e unha capacidade de 1.000 kW ou menos non debe ser inferior a 0,5 megaohmios.

(2) Comprobe se os cables do motor están conectados correctamente, se a secuencia de fases e o sentido de rotación cumpren os requisitos, se a conexión a terra ou a cero é boa e se a sección transversal do cable cumpre os requisitos.

(3) Comprobe se os parafusos de fixación do motor están soltos, se os rolamentos carecen de aceite, se a separación entre o estator e o rotor é razoable e se a separación está limpa e libre de residuos.

(4) Segundo os datos da placa de identificación do motor, comprobe se a tensión de alimentación conectada é consistente, se a tensión de alimentación é estable (normalmente, o rango de flutuación da tensión de alimentación admisible é de ±5 %) e se a conexión do enrolamento é correcta. Se é un arrancador reductor, comprobe tamén se o cableado do equipo de arranque é correcto.

(5) Comprobe se a escobilla está en bo contacto co conmutador ou co anel deslizante e se a presión da escobilla cumpre as normas do fabricante.

(6) Use as mans para xirar o rotor do motor e o eixe da máquina accionada para comprobar se a rotación é flexible, se hai algún atasco, fricción ou desprazamento do orificio.

(7) Comprobe se o dispositivo de transmisión ten algún defecto, como se a cinta está demasiado axustada ou demasiado solta, se está rota e se a conexión de acoplamento está intacta.

(8) Comprobe se a capacidade do dispositivo de control é axeitada, se a capacidade de fusión cumpre os requisitos e se a instalación é firme.

(9) Comprobe se o cableado do dispositivo de arranque é correcto, se os contactos móbiles e estáticos están en bo contacto e se o dispositivo de arranque mergullado en aceite ten pouco aceite ou se a calidade do aceite está deteriorada.

(10) Comprobe se o sistema de ventilación, o sistema de refrixeración e o sistema de lubricación do motor funcionan correctamente.

(11) Comprobe se hai algún residuo arredor da unidade que dificulte o funcionamento e se a base do motor e da máquina accionada é firme.

12. Cales son as causas do sobrequecemento dos rolamentos do motor?

(1) O rodamento non está instalado correctamente e a tolerancia de axuste é demasiado axustada ou demasiado solta.

(2) A folga axial entre a tapa exterior do rodamento do motor e o círculo exterior do rodamento é demasiado pequena.

(3) As bólas, os rolos, os aneis interior e exterior e as gaiolas das bólas están moi desgastados ou o metal está a desprenderse.

(4) As tapas dos extremos ou as tapas dos rolamentos de ambos os dous lados do motor non están instaladas correctamente.

(5) A conexión co cargador é deficiente.

(6) A selección ou o uso e o mantemento da graxa son inadecuados, a graxa é de mala calidade ou está deteriorada ou está mesturada con po e impurezas, o que provocará que o rolamento se quente.

Métodos de instalación e inspección

Antes de comprobar os rolamentos, primeiro retire o aceite lubricante antigo das tapas pequenas do interior e do exterior dos rolamentos e, a continuación, limpe as tapas pequenas do interior e do exterior dos rolamentos cun cepillo e gasolina. Despois da limpeza, limpe as cerdas ou os fíos de algodón e non deixe ningún nos rolamentos.

(1) Inspeccione coidadosamente os rolamentos despois da limpeza. Os rolamentos deben estar limpos e intactos, sen sobrequecemento, gretas, descamación, impurezas na ranura, etc. As pistas de rodadura interiores e exteriores deben ser lisas e as folguras deben ser aceptables. Se o marco de soporte está solto e causa fricción entre o marco de soporte e o manguito do rolamento, débese substituír un rolamento novo.

(2) Os rolamentos deben xirar con flexibilidade sen atascarse despois da inspección.

(3) Comprobe que as cubertas interior e exterior dos rolamentos estean libres de desgaste. Se hai desgaste, averigüe a causa e elimíneo.

(4) A manga interior do rolamento debe axustarse firmemente co eixe; se non, debe ser desmantelada.

(5) Ao montar rodamentos novos, use o método de quecemento por aceite ou correntes de Foucault para quentar os rodamentos. A temperatura de quecemento debe ser de 90-100 ℃. Coloque a manga do rodamento no eixe do motor a alta temperatura e asegúrese de que o rodamento estea montado no seu lugar. Está estritamente prohibido instalar o rodamento en estado frío para evitar danalo.

13. Cales son os motivos da baixa resistencia de illamento do motor?

Se o valor da resistencia de illamento dun motor que estivo funcionando, almacenado ou en modo de espera durante moito tempo non cumpre os requisitos da normativa, ou se a resistencia de illamento é cero, indica que o illamento do motor é deficiente. As razóns son xeralmente as seguintes:
(1) O motor está húmido. Debido á humidade ambiental, caen pingas de auga no motor ou o aire frío procedente do conduto de ventilación exterior penetra no motor, o que fai que o illamento se humedeza e que a resistencia do illamento diminúa.

(2) O bobinado do motor está a envellecer. Isto ocorre principalmente en motores que levan moito tempo funcionando. O bobinado envellecido debe devolverse á fábrica a tempo para o seu rebarnizado ou rebobinado e, se é necesario, debe substituírse por un motor novo.

(3) Hai demasiado po no enrolamento ou o rolamento ten unha fuga importante de aceite e o enrolamento está manchado de aceite e po, o que resulta nunha resistencia de illamento reducida.

(4) O illamento do cable e da caixa de conexións é deficiente. Volva enrolar e volva conectar os cables.

(5) O po condutor que deixa caer o anel deslizante ou a escobilla cae no enrolamento, o que fai que a resistencia de illamento do rotor diminúa.

(6) O illamento está danado mecanicamente ou corroído quimicamente, o que provoca a conexión a terra do enrolamento.
tratamento
(1) Despois de apagar o motor, o quentador debe arrancarse nun ambiente húmido. Cando o motor estea apagado, para evitar a condensación de humidade, o quentador anti-arrefriado debe arrancarse a tempo para quentar o aire arredor do motor a unha temperatura lixeiramente superior á temperatura ambiente para expulsar a humidade da máquina.

(2) Reforzar a vixilancia da temperatura do motor e tomar medidas de arrefriamento para o motor con alta temperatura a tempo para evitar que o enrolamento envelleza máis rápido debido á alta temperatura.

(3) Manteña un bo rexistro de mantemento do motor e limpe o bobinado do motor nun ciclo de mantemento razoable.

(4) Reforzar a formación do persoal de mantemento no proceso de mantemento. Implementar estritamente o sistema de aceptación de paquetes de documentos de mantemento.

En resumo, para os motores con illamento deficiente, primeiro debemos limpalos e despois comprobar se o illamento está danado. Se non hai danos, sécaos. Despois de secalos, comproba a tensión de illamento. Se aínda é baixa, usa o método de proba para atopar o punto de fallo para o mantemento.

Anhui Mingteng Maquinaria Magnética Permanente e Equipamento Eléctrico Co., Ltd. (https://www.mingtengmotor.com/)é un fabricante profesional de motores síncronos de imán permanente. O noso centro técnico conta con máis de 40 persoas de I+D, divididas en tres departamentos: deseño, proceso e probas, especializadas na investigación e desenvolvemento, deseño e innovación de procesos de motores síncronos de imán permanente. Usando software de deseño profesional e programas especiais de deseño de motores de imán permanente de desenvolvemento propio, durante o proceso de deseño e fabricación do motor, garantiremos o rendemento e a estabilidade do motor e melloraremos a súa eficiencia enerxética segundo as necesidades reais e as condicións de traballo específicas do usuario.

Dereitos de autor: Este artigo é unha reimpresión da ligazón orixinal:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Este artigo non representa os puntos de vista da nosa empresa. Se tes opinións ou puntos de vista diferentes, corríxenos!